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企业调整产品结构欲求一线生机
2012年重卡企业开始疯狂的扩张产能，据不完全统计，2012年，全国新建生产线的产能就可以达到80万辆。但是好景不长，就在企业“强壮”自我之后的两年，重卡行业开始进入前所未有的寒冬，这个“冬季”尤为漫长，卡车生产企业只好改变自己的战略来寻求在行业中的一线生机。
2014年下半年，重卡行业开始逐渐走下坡路，销量更是一路下滑，今年上半年全国卡车总销量降幅超过30%。在销量下滑的大环境下，如果仔细观察数据就会得到另一个结论——降幅小就是胜者。拿中国重汽来说，今年1-7月，重汽累计销量6.10万辆，同比下降11.63%，是重卡前五强中下滑最小的，所以中国重汽仍然稳居行业第二宝座；再看陕汽，今年1-7月销售4.73万辆卡车，比同期累计下降31%，前段时间销量居然直逼行业前三甲。为什么这两个企业能够稳居宝座甚至赶超对手呢？商用车之家编辑认为：除了这两个企业是斯太尔技术引进的直接受益者之外，最根本的原因应该是重汽和陕汽已经开始了对其产品结构的调整。
中国重汽2015商务年会的主题为“变革创领价值”，可见，中国重汽早已有变革，或者说是调整的计划。在商务年会中，中国重汽集团董事长马纯济提到的第一个工作升级便是结构优化升级。马纯济表示：今年，中国重汽优化重卡市场结构的目标是工程自卸车、公路用车和城市专用车三类产品各占三分之一左右，力争在重点区域、重点品系中取得实质性突破。
2015上海车展中国重汽展台重汽豪沃以及T7H
过去，中国重汽以工程自卸车见长，与曼恩合资之后，重汽就开始了对其产品结构的调整。如今，重汽豪沃系列，T7系列，5平台载货车，甚至高端的汕德卡，都能在各自的领域内为中国重汽撑起一片天。现在的中国重汽再也不是产品结构单一的卡车品牌了。
从工程专用车的单一结构发展至如今的多品系、多结构，在产品结构调整方面，重汽的老朋友陕汽也是不甘寂寞。相关数据显示，陕汽产品结构从2013年到2014年变化比较明显，其中牵引车占总销量比重从37%上升到47%，自卸车从49%下降到43%，牵引车占比已超自卸车。同时，针对物流用车，陕汽还专门打造了高端牵引车——德龙X3000，定位长途高端标载物流，与现有牵引车形成了标载、重载产品的搭配互补。
就在今年8月，陕汽又为调整产品结构画上了浓墨重彩的一笔——陕汽全系载货车上市。在发布会现场，陕重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝表示：“陕汽重卡已经全面完成产品结构调整与扩充，从发现、满足、创造细分市场需求出发，顺利实现陕汽品牌由工程专家向物流专家的转变。”
“百城联动”陕汽全系载货车上市
目前，在中国重卡产能过剩的尴尬时期唯有改变结构才是良策。根据现在的市场情况，重卡行业的当务之急是要依靠自主创新和科技进步，加快结构调整和转型升级步伐，从而进一步提高产品质量性能，提高市场竞争力。同时，重卡企业还要全面满足国内外用户需求，加速与国际接轨。另外，卡车生产企业还需要把细分市场做活，用国产品牌替代进口，在一定程度上化解产能。
编后语：
从某方面来说，我国的重卡行业还没进入成熟期，各大卡车生产企业还处于重量不重质的阶段，所以会导致我国卡车行业产能过剩的情景。对比欧美，我国的卡车产品结构还不完善，亟待下大力气调整。另一个方面，我国卡车生产企业繁多，其中很多企业只是盲目生产，把产量放在第一位，而欧美国家则是卡车生产企业期指可数，注重质量与产品结构。如果我国卡车的发展道路要向欧美国家方向走的话，在未来，很有可能会出现“大鱼吃小鱼”的情况。如果这种情况出现，我国卡车的产品差异化就会更加明显，产品结构自然也会完善。
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