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7月5日晚上9点，在北京神龙丰物流园卸完一车货物后，杨继祥决定给自己放一周假，回家看看自己不到三周岁的孙子，仔细算算，杨继祥已经有两个多月没有回过家了。除了思念孙子心切外，支撑杨继祥给自己放假的另外一个重要理由是——买车的分期付款这个月终于还完了，两年多来，他没日没夜地苦干，盼的就是这一天！还完了月供，他的身上就像抖落了一个包袱，心里甭提有多畅快了。
杨继祥是河北玉田县大安镇张庄子村人，今年50岁，从20岁开始进入公路运输行业，今年已经整整30年了。在这三十年的跑运输过程中，杨继祥总结出了一个经验，跑运输能不能赚钱，车子的性能非常重要。一辆好车不仅省力而且省心，自然财源滚滚。
在他近三十年的职业生涯中，他的足迹踏遍了祖国的山山水水。在他手里换过好几辆车，各个品牌都开过，亲眼见证了中国民族汽车品牌的崛起，为民族品牌的成长而自豪。他现在使用的是一辆大运重卡，380马力，6*4牵引车，2013年购入，至2016年6月份，刚好两年半，还清了购车时的分期款，心中的一块石头总算落地了。
大运重卡品质杠杠滴
初次接触大运重卡，杨继祥并没有留下太深刻的印象。在他心里，大运只是一个新兴品牌，与一些老牌重卡相比，质量肯定有差距。最初他并没有将大运重卡纳入自己的购车计划，只是碍于朋友的面子，不得已来到当地的4S店进行考察。可是在听完工作人员的介绍后，他对大运重卡的印象发生了彻底改变：潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，主要零部件均采自知名厂家并经过充分的可靠性试验，多年的驾驶经验告诉他，这辆车肯定不错！在他亲自上车体验后，他更坚信了自己的判断。
在杨继祥看来，大运重卡的性价比特别高，价格比普通的重卡有优势，但质量非常好。于是，他根据自己的运输需求选购了一辆380马力，配装WP10潍柴发动机、法士特变速箱的N8H 6*4牵引车。
经过一段时间的使用，他发现大运重卡不仅操作方便，驾乘舒适，而且可靠性特别强，购车两年多来，无论是在零下三四十度的高寒地带，还是在人迹罕至、极端恶劣的戈壁沙漠中行驶，从来没有发生过大的质量问题，即便有时出现一点小问题，只要打电话告知服务人员很快便能得到解决。
他告诉笔者，最初选择大运重卡时，心里还有一些疑虑，经过一段时间的使用后，他发现自己的担心完全是多余的，尤其让他满意的是发动机的性能卓越，反应灵敏，不管是重载还是轻载，都应用自如。
重新出发
杨继祥2013年购买大运重卡时，正赶上运输市场节节下滑。他告诉笔者，五年前也就是2011年左右，从新疆石河子拖一车货物到北京，每吨货物的运价是700-750元左右，而现在每吨货物运费下降到了400元左右。他给我们算了这样一笔账：从石河子到北京各种开支费用加起来大概是13200左右，拖40吨货物总收入是16000元，刨去各项开支跑一趟最多只能赚2000元左右，而五年前，拖同样的货物，走同样的线路收入是现在的三四倍。
不仅运费比以往低了，就是活路也比以前少了许多。杨继祥把这归结为运力过剩惹的祸，他以该村为例，“十年前，我村里仅有两台翻斗车，现在光10吨以上的大货车就有七八辆。”在严峻的形势面前，他一方面精打细算，尽量节约成本支出，另一方面开辟新的线路与货源。以前他主要跑东北和新疆等线路，货物以矿石、煤炭、砂石为主，近年来，由于煤炭市场下滑，他的货物变得丰富了许多，从南宁、海南岛将时鲜水果运到北方市场，将零货送到拉萨，从东北将大米运到新疆、甘肃，从新疆将矿石、哈蜜瓜等运到南方。就像一只辛勤的小蜜蜂，整天在公路上耕耘。
让他感到欣慰的是，大运重卡的燃油经济性很好，维护成本也很低，每年可以为他节约不少钱。为了节省开支，他吃住都在车上，还辞退了跟自己多年跑车的司机，有时候一个人跑车，有时候带着老婆一起上路，尽管很苦很累，但他心里充满希望。他认为，经济形势的低迷只是暂时的，公路运输作为国民经济的命脉，必将迎来更大的发展机遇。
经过700多个日日夜夜的艰辛努力，他终于还清了所有贷款，现在他无债一身轻，心里别提有多高兴了。他决定给自己放个小长假，然后重新出发……
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