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1883年1月29日，卡尔•本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。虽然这辆车性能实在不敢让人恭维，且颜值极低，但他却开启了现代汽车制造的生涯。在随后的133年间，汽车成为陆地上人们最常用的代步工具，并且将马车扔进了历史的角落。
纵观历史，每一次改变人类生活习惯的发明总是历经坎坷，但是如果没有这些先驱者做第一个“吃螃蟹”的人，或许我们现在还在过着钻木取火，与世隔绝的生活。
2016年7月15日，上海科技馆，上汽大通正在进行着一场改变汽车消费者购车习惯的变革，与大多数发明者一样，上汽大通的新的购车理念也遭受着消费者的种种质疑。为什么会有此“奇遇”呢？让我们来听听上汽大通的解释。
本次发布会的主题是“我行@MAXUS”C2B发布会，什么叫C2B？百度百科这样解释：C2B，英文Customer To Business，即消费者到企业，是互联网经济时代新的商业模式。这一模式改变了原有生产者和消费者的关系，是一种消费者贡献价值， 企业和机构消费价值。C2B模式和我们熟知的供需模式恰恰相反……简而言之，上汽大通的C2B模式就是要逆“天”而行。
负责上汽集团信息战略规划，首先提出在汽车领域实行C2B模式的上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权对这一理念十分推崇，他解释道：“原来的车是什么样子，消费者并不知道，它通常是由主机厂、整车厂来定义的：车企认为市场是怎样的，给用户带来怎样的技术，然后组装好产品。而大通的C2B则跟这种模式根本不同，C2B是由市场上的客户来定的，甚至是客户直接参与，这是业务的转型，跟我们平时所说的互联网造车是两个概念”。
说到互联网造车，小编能想到的就是最近炒的很火爆的乐视造车和蔚来汽车，首先，没有生产资质是他们无法回避的硬伤，当然这也和我国在这方面的法制不健全有一定关系，而面对汽车制造业逐年下降的利润率，在没有自己的核心技术与在汽车市场打拼多年的专业团队，对造车经验一无所知的互联网的大佬们还毅然决然的投身于汽车产业，小编不得不佩服他们“飞蛾扑火”的勇气，而面对这些会讲故事的互联网企业，上汽大通就显得厚道的多，那究竟是什么原因让上汽大通选择了“逆天而行”的C2B模式呢？上汽集团副总裁蓝青松对《商用车之家》记者说出了他的见解，“C2B业务在汽车应用中有非常大的前景。汽车行业的过去、现在和未来，也是呈现多种可能的，在汽车行业，之前福特创造了标准化造车模式，到上世纪末，本世纪初，汽车行业开始做模块化，这两年随着互联网的应用，车的交通属性继续存在，但是人和外界社交的需求在上升。上汽大通在过去五年里卖出的车型 40%是个性化的产品，这就要求我们的体系、流程要能够适应小批量、多品种的个性化产品。后来我们进入了房车市场，为消费者提供了更多的个性化服务。这在一定程度上为我们的C2B智能化大规模定制业务积累了基础。另外，上汽集团对上汽大通的资源支持，为我们更好地开展C2B模式提供了可能。”确实，随着传统汽车行业商业模式和消费者购买需求的变化，车企该如何应对新的形势，是每一家企业值得深思的问题。
创新本身就意味着一定的风险，但不创新只能被市场所淘汰。我们对上汽大通勇敢地提出并实践这一革命性的业务模式表示敬佩。“过去的五年的时间里，上汽大通从无到有，从有到优，如今基本形成了自动化、现代化的工厂，但是面对C2B模式的转变，我们不管从硬件还是从软件来讲，今后都要不断进行创新突破。” 上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华在谈到上汽大通的在今后的创新时掷地有声的说到。但面对C2B的难点，上汽领导也说出了自己的担忧：“C2B的难点第一是在用户端的实时沟通，第二是在供应链的千变万化，第三是对员工的培训。这三个方向是我们下一步工作的重点”。
编后语：正是在这样的质疑声中，上汽大通坚定地迈出了第一步，或许面对这样的质疑，普通企业的想法是：宁为鸡头，不为凤尾。在一项新技术、新模式面前，摆在他们面前的往往是巨额的资金投入、汽车技术的难以攻破，以及新业务模式的推广难题和不可预估的实际效果……这样一来，不如老老实实紧跟行业老大哥的脚步，在自己的圈子内苟且偷生，也能够赚些小钱。但上汽大通不这么认为，他们既不想做鸡头，更不屑于做凤尾，他们瞄准的是凤头。他要证明，在弱者中间，他是强者；在强者中间，他是更强者。在大通人身上，看不到知难而退的软弱基因，有的是战而胜之的勇气和自傲。我喜欢上汽大通这一点。熊的沉默比狗的吠叫更为可怕，也更值得尊敬。最后借用上汽集团副总裁蓝青松的一句话作为本文的结束语，以此与大家共勉：“在项目的开始阶段我们遇到了很多难以想象的问题，随着项目的实施，我们还会有更多新的问题出现。但是我相信，方向对了，只要出发就是前进。”
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