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王瑞有些感慨，“很多事物的成功并非定要砸多少钱，我们一开始也没有品牌号召力，别人也不一定愿意来给我们做，但我们会花很多时间、精力去找与别人合作共赢的途径和渠道。因为坚持理想而成功。”
事实上，即将上市铺货的上汽大通G10已经赢得了真正关注它的客户的初步认可，跃跃欲试者不少。上汽大通现在最欠缺的就是时间，2.0T发动机与ZF 6速手自一体变速箱唯一欠缺的就是时间检验。在王瑞看来，上汽大通在前面做了很多非常基础、扎实的工作，尽一切可能避免在客户手里出问题，要在研发过程中、在试生产过程中、在交车检验前把问题处理掉。所有问题，只要按照规范、按照苛刻的路试去跑终归能暴露，然后及时解决、改正并不难。上汽大通自始至终在借鉴通用GVDP（全球整车开发流程），每一步做到位，满足质量要求后才能开启质量阀，再进入下一阶段工作。G10开发过程中由于造了大量工程车广泛试验，一度因工厂遍地工程车而影响其他车辆正常停放饱受抱怨。
商用车之家此前曾在试驾G10后发现，在80时速以下时感觉提速稍紧。对此王瑞解释说，“2.0T增压发动机，天生的必须涡轮发挥作用后力气才使得上，但中国大部分客户习惯油门小、转速低，手动档一般1500-2000转就才换挡，而欧洲一般要到3000-4000才换挡；另外G10块头大自重也略大，所以低转速时司机要稍微脚踩用力，到2000转以上动力上来就灵活了。这种开车习惯开开后就能人车合一。”
G10北京车展上最终价格发布，最高端旗舰版更多的是拉动品牌效应
市场在哪里？
上汽大通G10契合的是MPV“哑铃型”市场，上端有GL8，下端是瑞风、阁瑞斯，中间无产品，这个空白市场正需要G10填补。但王瑞也认为，“要把中间这块做起来，G10虽然定位全领域、无对手，但也不能‘孤芳自赏’的去做，要把上下两端都拉动起来。竞争亦是携手共进，不同档位产品满足不同消费市场、消费需求。”
事实上，东风风行菱智的异军突起带给G10很多启发。近两年来，风行菱智的最低价格甚至下拉到5万元左右，不仅在三、四线城市获得众多拥趸，在城市物流市场、城市小排量多功能车市场亦成功取代面包车，以其丰富的车型配置、低廉的保养维护、遍布各地的经销服务网点成为取代面包车的典范。王瑞说，“风行菱智这几年爆炸式的增长，及时抓住了微车升级机遇，挤占了大量面包车空间。这些客户未来的用车升级正我们的大好机会。”
全领域G10面向全球，海外市场亦是G10非常重要的组成部分。比如欧洲街道狭窄，众多小城镇的物流集散既需要V80这样的大型轻客，更需要G10这样的多用途车。王瑞举例说，“中国是很多大超市挤占了小便利店的生存空间，但欧洲地域不像中国这么辽阔，散布各地的众多便利店是日常普遍采购之地，很多人祖祖辈辈生活在一处，买面包、水果、牛奶，他们的物流集散市场非常大，类似这样的发达国家小型物流需求车型我们都在做。一旦我们品牌打出去了，这些灵活的、适应市场需求的产品将是我们的强项。”
王瑞，上汽商用车有限公司S71整车平台总监
而家用市场对G10的预期与渴望则超出了王瑞与他的技术团队的预料，前期G10调研预计家用大约占比10~20%，但产品推出后却发现很受家用市场关注，个人有意向、感兴趣的很多。“实际上中国市场非常大，如果说北上广等大城市道路拥挤、车辆相对略大的话，二、三线城市使用则完全没问题，一家多口出去玩都能走，非常实用。此外限号的大城市我们有更个性化的产品，比如我们给北京市场开发了10座车型，完全不受限号影响。
此外，在集团客户、公务车采购市场G10也将大有可为；G10已经加入各大部委车型采购目录，在此前的部委采购车型推荐会上，客户对G10反响不错。
同时，以机场作为最佳展示窗口，到本月中旬左右，G10将摆放在全国各地机场供人品鉴。到今年底或明年初，专门的G10出租车队将在上海机场上线运营，旅客下车后毋需排队候出租，或只能选择固定线路的机场大巴，5-7人座的G10将以其灵活运营形式，以高铁站、火车站、汽车站、繁华商业中心、机场等中心交通枢纽为驳接点，配套车身、座椅广告等综合多元化运营模式，充当市场的有力补充，不仅能大大缓解道路交通压力，同时能实现乘客随到随走、定点运营的个性需求。
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