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51公里第一次为全液力缓速器下坡，尽量少用刹车。全程使用液力缓速器第一档定速档，定速40公里/小时，使用法士特12档变速箱的9档，转速控制在1800-2000转之间，运行很平稳，在几个急弯处轻点了一下急刹即过。51公里的长度前半段相对来说比较的陡，只要过了锅底凼停车后区，坡度呈现递减的趋势。对比国内的主要山区高速来说，雅西高速虽然坡长，但是不算是最陡的。下坡同样使用了1个小时出头和上坡使用的时间基本持平，可能有的朋友说这个速度是不是太慢了呢？雅西高速现在已经通车，很多路段的限速为60公里/小时，在一个高架桥梁、隧道、螺旋弯比较密集的地区，重型货车一旦失控是难以想象的，所以尽量用比较低的速度行驶。这样一旦发生危险，冲击力相对而言会小一些。第一次全液力缓速器测试很顺利，没有使用淋水，到坡底后刹车鼓的温度为驱动轮150度、挂车一桥制动鼓为106度，都很正常。四川交院的王老师告诉我只要温度不超过260度，刹车蹄片的制动效力不会衰减的太厉害。
做事要趁热打铁，我们赶紧又掉头爬上了51公里长坡坡顶，做第二次下坡实验，这次使用淋水，模拟平时的状态。因为大多数车辆可能只有一个或者没有辅助制动，在这种情况下就要依靠制动鼓淋水和刹车来进行降温和减速了。这次测试比较的随意，速度放的很快基本保持在60公里/小时，在一段较缓的路上速度一度达到了80公里/小时。对于6轴挂车而言，标载下坡应该算是轻松的，因为制动鼓的数量在主流车型里是最多的，制动效率很高。自由行不到1个小时就放到了坡底石棉县城，这时候驱动轮的内温达到了240度，挂车制动鼓相对较低也达到了接近200度。可见频繁使用刹车对于制动力的影响是很大的，刹车片温度超过了260度车辆的制动力只相当于正常情况的一半以下，所以可见保持刹车鼓低温是多么的重要。
视频：西雅高速下坡干海子段，请点击
