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在第二天和第三天，我们又陆续的做了泥巴山北坡以及南坡的实验，得到的数据基本与拖乌山北坡的数据相当，因为51公里的长坡是最有说服力的，在低速的情况下完全依靠液力缓速器是能下此类长坡的，无论是三轴德龙的发动机排气门制动还是六轴半挂牵引车的液力缓速器在一定的工况下能满足车辆长时间下坡的需求。同做测试的德龙自卸车因为没有淋水而没有做自由行测试，在使用发动机排气门制动，档位为法士特9档变速器的5档以40公里/小时的速度的情况下，也安全下到了坡底。由于当时装辅料的时候工地的磅秤损坏，后来在才建设好的石棉县收费站我们称了一下重量，六轴挂车的总重为52.7吨，三轴自卸车的总重为28.6吨，基本都是这两种轴数长途运输车型的常见总重。可以说明本次测试与实际工况的吻合性。
重型车辆行驶雅西高速的注意事项
在此次测试中，笔者也发现了很多的问题，主要是来自公路配套设施的建设。雅西高速公路已于4月28日通车，7月1日重型货车允许通行，很多地方是要注意的，希望随着测试的结束，四川交院把相关的问题反映后能得到雅西高速公司的重视，尽快的改进。
（一）笔者发现很多地方的避险车道坡度过缓，距离过短。这样失控的重型货车在高速度的情况下很容易冲过头，一些避险车道的尽头就是山体，很容易造成更严重的后果。
（二）路上几个停车区的规模比较小，由于雅西高速是国道108北京——昆明的一条覆盖高速。由于未全线贯通，所以目前的车流量不是很大。但是一旦全线贯通后可能是四川进入云南的一条主干道，货车的车流量会激增，在这种情况下怎么能允许一个停车区只能停不到20多台的货车?这样很多想休息加水降温的车辆由于进入不了服务区，被堵在高速路边上或者硬着头皮继续下坡，这样会造成很大的安全隐患。
视频: 菩萨岗下坡，请点击
