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（三），服务区以及停车区的加水点，加水的速度以及加水口的数量要提升，提高加水的效率。虽然使用淋水给轮胎降温在这段高速上是不提倡的，但是在目前辅助制动没有完全普及的情况下，使用淋水给车辆的制动鼓以及轮胎降温还是主流。在这种情况下，就要避免加水车辆在加水时的等待时间，等待时间越长，排队加水的车辆越多，就会造成服务区的拥堵严重的会造成占用高速路行车道，在长下坡路段占用行车道是很危险的，因为大多数货车的制动效率都在衰减，一旦出现紧急情况刹车距离就会比原来更长，这样会大大的增加事故隐患。
（四）这是对大家的一个提醒，本次测试自由行的时候，六轴牵引车所牵引的挂车是长期跑云南的挂车，所以淋水桶的容积可能是常见车辆中最大的，达到了接近900升。在使用的时候由于主车淋水管道不通，只喷淋了挂车三个轴，在51公里的长坡下完后，基本放空，这就说明，比这种淋水桶小的车型，一桶淋水可能下不了51公里的长坡就会被放完。所以没有配置辅助制动的车辆在下这51公里长坡的时候要随时检查淋水的喷淋情况，提前加水以免淋水放完造成刹车失灵的情况。这个提醒主要针对没有辅助制动的车辆和不常跑云贵川的车辆以及第一次行驶本路段的车辆。
（五）10公里泥巴山隧道的通车，解决了108国道泥巴山段危险难行极易堵车的一个情况，这也使得在极短的时间内能体验到较高的温差，在本次测试行驶泥巴山隧道时，隧道口北面的温度比南面低11度，这也要提醒大家，在入冬以后不要因为南侧温暖的气候而忘记了防冻防滑等注意事项，必须加强行车安全。
（六）由于雅西高速大部分路段都在崇山峻岭间，干海子大桥以及螺旋隧道更是高速建设史上的一个壮举，所以高架桥梁以及隧道是这段山区高速的主流，在冬季只要在这些地方一有水就会迅速结冰，在常年不见阳光的一些弯道处更会形成暗冰，这里需要提醒经过此路段的各种车辆，降低时速，在不必要的时候减少刹车的次数，尽量不要进行紧急制动以免发生侧滑或者挂推头等风险，以上六点为笔者此次测试的一个总结，希望能对将要行驶此段高速的您有所帮助，愿长坡伴随着的不再是死亡路段的恶名，只要谨慎驾驶安全会常伴你我左右。
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